Ideja i projekt podvožnjaka na Čepinskoj cesti u Osijeku, odnosno od hrvatske samostalnosti Ulice svetog Leopolda Bogdana Mandića, stara je bar 60 godina, a posljednjih 40 intenzivno se priprema njegova realizacija. Još 1984. godine realiziran je projekt suvremenog podvožnjaka na Vinkovačkoj ulici, kao 4 tračne prometnice uz produžetak tramvajske pruge. „Čepinski“ podvožnjak zbog velike frekvencije prometa na južnom, najvažnijem ulazu u grad nije realiziran unatoč izrađenom projektu i silnim obećanjima lokalne i državne politike.
Koliko je apsurdna ideja izgradnje još jednog podvožnjaka u srcu Slavonske ravnice svim građanima Osijeka postala je potpuno jasna tijekom nedavnog ljetnog nevremena 17. srpnja 2021., kada su sva tri denivelirana podvožnjaka i jedan u razini prometnice plivali u vodi, pa je policija iste morala zapriječiti i blokirati promet u i van grada. Podvožnjaci i rampe u Osijeku pored toga što su ograničavajući i sigurnosni problem odvijanja prometa, posebno u zimskom periodu snijega i leda, nerijetko su prometno usko grlo zaprječivanja cestovnih komunikacija grada.
Kome zaista treba još jedno ukopavanje Osijeka, avantura izgradnje uskog jednotračnog podvožnjaka po cijeni od 94 milijuna kuna i zatvaranje najvažnijeg ulaza u grad, kojim prometuje više od 22 tisuće vozila dnevno, u periodu od čak tri godine ili postoji svrsishodnije i učinkovitije rješenje okrenuto razvitku Slavonske metropole.
Master plan prometnog razvoja Grada Osijeka i Osječko-baranjske županije iz 2018. godine, koji je izradio Oikon d.o.o. – Institut za primijenjenu ekologiju, INSTITUT IGH d.d., Željezničko projektno društvo d.d. i podizvoditelji: VERKEHRPLUS GmbH, Mobilita Evolva d.o.o.,i Rencon d.o.o. donosi novi koncept željezničkog prometa u Osijeku. Kako bi se cjelokupni teretni promet izmjestio iz samog središta grada Osijeka planirane se nove trase željezničke pruge, koja bi sa zapadne i južne strane, obodno zaobišla grad Osijek sa novim parametrima i brzinom vlakova do 160 km/h. Isti plan razmatra mogućnost dislociranja glavnog i ranžirnog kolodvora Osijek na Vinkovačku cestu-kolodvor Brijest, koji bi se povezao tramvajskom mrežom unutar grada.
Teretni vlakovi koji prevoze naftu u Mađarsku i poslijepodne se vraćaju kroz grad Osijek mogućim izmještenjem pruge postali bi prošlost, a cestovni gradski promet značajno bi se sigurnosno i kvalitativno unaprijedio.
Novi koncept rješenja željezničkog prometa u Osijeku otvara mogućnost rekonstrukcije Ulice Sv. L. B. Mandića u modernu 4 tračnu prometnicu do kružnog toka u Čepinu, čime bi se najopterećenija transverzalna veza, ulazno-izlazna ulica iz Osijeka iz smjera juga i povezanost sa industrijskom zonom značajno modernizirala.
Vizura ulaza u Slavonsku metropolu konačno bi dobila Europsku razinu uz zadovoljstvo građana i znatno veću sigurnost svih sudionika u prometu.
Na redu su urbanisti, građevinari i politika nove energije Osijeka da svojim promišljanjima i odlukama ne ukopa i ne zaključa najfrekventniji ulaz u grad, nego da racionalnim i odlučnim rješenjem konačno hrabro načini iskorak u budućnost, pokrene i definira sveobuhvatni, urbanistički, prometni i gospodarski razvoj grada.
Budućnost je tu, samo ju treba prepoznati i izdvojiti.
Zlatko Dernaj
Oznake
Izdvojeni tekstovi
투자 전문가 신동철 교수 조언: 안정적인 투자 마인드를 키우는 데 가장 좋은 방법은 마인드가 같은 파트너...
Tihomir Čuljak
Babette Montey