Najnovije prometno rješenje otvaranja tranzitnog prometa u smjeru istok- zapad kroz Ulicu Šetalište Petra Preradovića radi obnove tramvajske pruge u Kapucinskoj još jednom pokazuje apsurdnost urbanizma u slavonskoj metropoli.
Dvojbena prometna regulacija u preizgrađenom zapadnom dijelu grada (Gornji grad i Retfala) zbog nepoštivanja Generalnog urbanističkog plana (GUP OSIJEK 2000) dovela je do prometnog kolapsa i krajnje usporenog odvijanja prometa. Urbanizam u Osijeku tijekom 30 poslijeratnih godina pod utjecajem agresivnih “rođo graditelja” iz planskog, pretvoren je u stigijski krezubom izgradnjom, čak i na osi planirane avenije. Naime, spornom dozvolom izgradnje stambene zgrade na istočnoj strani Dubrovačke ulice na uglu sa Ilirskom, suprotno važećem GUP-u i Urbanističkom planu uređenja središta Osijeka, zaustavljena je realizacija sačinjenog inventivnog i suvremenog geodetsko-urbanističkog plana i izvedbenog građevinskog projekta Zavoda za urbanizam i izgradnju Osijek produžetka i izgradnje avenije od Hrvatske Republike prema Ilirskoj i spoja sa Kanižlićevom i Strossmayerovom.
Uz istu novu aveniju predviđena je i projektirana stambena izgradnja pa bi osim kvalitetnog prometnog rješenja grad dobio i vizual planski osmišljene urbane i moderne Europske metropole. No, isto se zbog megalomanstva pojedinaca, nasuprot općem interesu svih građana nije dogodilo. Posebno je indikativno kako se nitko od stručnjaka ili pozicioniranih nije niti pokušao suprotstaviti protuzakonitoj izgradnji i nevjerojatnom urbanističkom zločinu koji je grad vratio 300 godina unatrag.
Pogodovanja interesu uvećavanja privatnog kapitala podobnima nasuprot zahtjevima i potrebama građana uz nestručnost, neznanje i nebrigu za razvoj grada nema kraja, što je rezultiralo palanačkom vizurom Osijeka.
Najnoviji primjer uskog jednotračnog podvožnjaka na glavnom ulazu u sveučilišni i najveći grad istoka Hrvatske sa iskrpanom uskom prometnicom umjesto izgradnje četverotračne avenije, koja bi trebala povezati grad sa industrijskom zonom, šalje jasnu poruku o minorizaciji i sveopćoj degradaciji Osijeka.
Treba li uopće posebno istaknuti potrebu građana za proširenjem prometnice do Donjeg grada i Zelenog polja (prigoda uz obnovu tramvajske pruge), važnost smanjenja svakodnevnog prometnog kolapsa žurnom izgradnjom kružnog toka na Trpimirovoj i to na križanju sa Vukovarskom i Europskom avenijom, proširivanje i osuvremenjivanje izuzetno prometne Ulice kralja Petra Svačića, izgradnju javnih gradskih parkirališta i garaža od Juga 2 do središta grada i Retfale, posebno kod novog nogometnog stadiona,…
Stoga ne treba čuditi nametanje alternativnog, kontroverznog prometnog rješenja otvaranja najljepše gradske ulice, na čijoj je južnoj strani nedavno obnovljen Sakuntala park za tranzitni i gradski promet.
Može li se korigirati strategija urbanizma grada na osnovu intencija i preferencija građana ili je istima, ako im se ne sviđa, već sa vrha politike poslana jasna poruka: “Gute Reise! Bis bald! Auf Wiedersehen!”.
Završiti ću sa mudrom izrekom rimskog filozofa Cicerona: “Kažu da se pametan čovek ne bavi politikom”.
Oznake
Izdvojeni tekstovi
Tihomir Čuljak
